韩国造船业在全球月度接单冠军榜上仅仅待了一个月，，就被中国再次踢下第一的宝座。
据克拉克森9月6日颁布的数据，，今年8月，，全球新船订单成交量为71艘、、、205万修改总吨（CGT），，以CGT计同比削减了30%。其中，，中国承接了168万CGT，，以82%的市场占有率位居第一；；韩国承接了27万CGT，，市场占有率仅为13%，，位居第二。中韩两国在8月份的市场占有率差距拉大到近70%。
从今年前8个月的累计接单统计数据来看，，全球共成交1038艘、、、2681万CGT，，比去年同期的1365艘、、、3445万CGT削减了22%。其中中国承接了654艘、、、1565万CGT，，以58%的市场占有率稳居榜首；；韩国承接了161艘、、、725万CGT，，以27%的市场占有率位居第二。与去年同期相比，，中国承接新船订单同比仅小幅降落了2%，，而韩国同比则大幅削减了42%。
截至今年8月底，，全球手持新船订单量达到1.2129亿CGT，，环比增长了90万CGT。其中，，中国手持新船订单量达5702万CGT、、、占比47%，，韩国手持新船订单量为3986万CGT、、、占比33%。
此外，，新船价值在8月份仍持续上升。今年8月底，，克拉克森新造船价值指数(Newbuilding Price Index)为173.56，，同比上升了11.44点。按船型来看，，17.4万立方米以上LNG运输船为2.65亿美元，，超大型原油运输船(VLCC)为1.26亿美元，，超大型集装箱船为2.26亿美元。
进入今年以来，，中国和韩国就发展了强烈的订单抢夺战。迄今为止，，中国在1月份、、、3月份、、、4月份、、、5月份、、、6月份、、、8月份均夺得接单第一的宝座，，韩国仅在2月份和7月份登上榜首地位。中国已经对韩国形成了持续压抑的态势。
韩国业界人士暗示，，今年以来韩国造船业承接新船订单量陆续被中国压抑，，按CGT计，，前8个月的市场份额与中国的差距已高达31%。不外，，这是由于韩国造船企业采取了选择性接单战术，，集中承接了市场景气宇上升的LNG船等高附加值环保船舶。经过近两年来的大量接单，，韩国船企已经确保了充足的工作量，，因而比起单纯的接单量，，对订单的收益性越发正视。
自2019年以来，，韩国造船业年度接单量已经陆续第五年落后于中国。只管如此，，韩媒指出，，韩国造船企业依然处于有利职位，，韩国船企有足够的能力来选择和赢得大型LNG船等以盈利为主的船舶订单；；相比之下中国船企则集中在VLCC、、、集装箱船等技术含量较低的船舶上，，在盈利能力方面不及LNG船。
据悉，，目前韩国三大船企在2027年之前的可用交付船台已经排满，， 再加上船舶更新换代周期和环保律例，，各大航运公司争相订购LNG动力船、、、甲醇动力船等环保船舶，，局势已经到了船厂坐等客户的水平。通常来说，，在造船业中下订单的船东是“甲方”，，船厂是彻底的“乙方”，，但在目前船厂产能供给不及的局面下，，船厂能够成为“超等乙方”。有分析以为，，韩国船企正在从重要船东那里坚韧“超等乙方”的职位。由于接单前提好，，能够遴选赢利的订单，，也就是所谓的“选择性订单”。
韩国造船业人士暗示：：：“固然中国正在提高环保船舶的技术能力，，但由于与韩国的差距较大，，船东即便期待很长功夫也愿意在韩国船企下单订船。与以前发展廉价接单竞争的氛围产生了很大变动�！！！�
为此，，韩媒称，，固然新船舶订单占有率陆续落后于中国，，但韩国船企仍处于有利职位，，有韩国造船业界人士暗示：：：“市场占有率只是数字而已�！！！�
起源：：：国际船舶网
