继重卡传统金九旺季造成“铁九”之后 ，，，10月“银十”也成为了“铜十”。由于货运市场不景气 ，，，终端购车需要疲弱 ，，，10月份的重卡行业阐发比力通常 ，，，只是略好于9月。在这个月份里 ，，，各家主流车企的阐发若何？？？
10月重卡市场销6.3万辆 ，，，环比上涨9%
凭据第一商用车网最新把握的数据 ，，，2024年10月份 ，，，我国重卡市场销售约6.3万辆（批发口径 ，，，蕴含出口和新能源） ，，，环比上涨9% ，，，但相比上年同期的8.11万辆下滑22% ，，，削减了约1.8万辆。6.3万辆放在最近八年来看 ，，，高于2022年10月和2021年10月 ，，，低于其他年份的10月份销量。累计来看 ，，，2024年1-10月 ，，，我国重卡市场销售各类车型约74.6万辆 ，，，累计降幅扩大到5%。
重卡市场整体销量不及预期 ，，，我们来看看几个重点细分领域的阐发。首先 ，，，新能源重卡细分市场10月份销量一连了岁首至今一路飙升的优良势头 ，，，预计终端实销达到7000辆左右 ，，，同比再度翻一番。
其次 ，，，10月份的重卡出口预计同比下滑近2成。由于俄罗斯从10月1日起对进口汽车大幅提高报废处置税税率 ，，，中国厂商与俄罗斯经销商提前报关 ，，，因而 ，，，8-9月重卡企业对俄出口维持了强劲增长 ，，，这在肯定水平上提前透支了四时度的出口销量。
第三 ，，，国内终端销量环比微增 ，，，燃气车持续下滑。凭据第一商用车网的初步预测 ，，，10月份国内重卡终端实销预计环比小幅增长3-5% ，，，同比降落近20% ，，，即便有货车以旧换新政策的“托底” ，，，但局势仍旧较为严格；批发端则由于厂家和经销商去库存和信心不及的影响 ，，，销量还不如零售销量。别的 ，，，由于油气差价没有显著改善 ，，，10月份国内天然气重卡终端实销预计不到9000辆 ，，，同比降落超过60% ，，，渗入率跌至20%以下。2024年1-10月国内重卡的燃气化渗入率约33% ，，，比1-9月的渗入率削减1.4个百分点左右 ，，，随着11月北方供暖季的到来 ，，，燃气重卡月度渗入率将再度降落 ，，，整年燃气车的渗入率预计很难达到30%。天然气重卡要重回“春天” ，，，至少要比及明年开春以来。
重汽/解放/陕汽三强破万 ，，，徐工晋级前六
10月份重卡市场阐发差强人意 ，，，行业内主流企业别离交出了什么“成就单”？？？
第一商用车网数据显示 ，，，在10月份的“排位赛”中 ，，，有三家企业销量破万 ，，，中国重汽以1.65万辆夺冠 ，，，别的两家破万的企业别离是一汽解放（1.2万辆）和陕汽（1.05万辆）；东风和福田别离销售0.9万辆和0.6万辆；同比逆势增长的企业只有徐工（39%）。累计来看 ，，，1-10月市场份额实现同比增长的企业蕴含重汽、、陕汽、、大运、、徐工和北奔这五家。
具体来看 ，，，中国重汽10月份销售重卡约1.65万辆 ，，，维持行业第一；其1-10月累计销售约20.55万辆 ，，，市场占有率上升到27.5% ，，，同比上涨了0.9个百分点。
一汽解放今年10月份销售重卡约1.2万辆 ，，，1-10月解放重卡累计销量约14.79万辆 ，，，市场占有率约19.8%。
陕汽集团（蕴含陕汽重卡、、陕汽商用车等）10月份销售重卡约1.05万辆 ，，，今年1-10月销售各类重卡约12.41万辆 ，，，市场占有率为16.6% ，，，维持行业第三 ，，，同比上升了0.4个百分点。东风公司（蕴含东风商用车、、东风柳汽乘龙、、东风华神等）10月份销售各类重卡约0.9万辆；今年1-10月 ，，，东风公司累计销售重卡11.81万辆 ，，，市场占有率约为15.8% ，，，暂居行业第四。
福田汽车（含福田戴姆勒汽车）10月份销售重卡约0.6万辆 ，，，今年1-10月累计销售各类重卡约5.93万辆 ，，，市场占有率约为8%。
在重卡行业第三梯队中 ，，，徐工重卡10月份销车约1800辆 ，，，同比逆势上涨39% ，，，晋级月度第六；其1-10月累计销售1.6万辆 ，，，同比增长14% ，，，排名行业第七 ，，，市场占有率为2.1% ，，，上升了0.4个百分点。
大运重卡10月份销车1672辆 ，，，排名行业第七；今年1-10月 ，，，大运重卡累计销售2.16万辆 ，，，位居行业第六 ，，，市场占有率为2.9% ，，，上升了0.1个百分点。江淮汽车今年10月份销售重卡约1000辆 ，，，其1-10月累计销售约1.11万辆 ，，，累计销量排名行业第八 ，，，市场份额约为1.5%。北奔重汽10月份销售重卡878辆 ，，，同比根基持平 ，，，其1-10月累计销售0.89万辆 ，，，同比增长4% ，，，累计销量排名行业第九 ，，，市场份额约为1.2% ，，，上升了0.1个百分点。
实现语：：11-12月市场将若何？？？
由于货运市场不景气 ，，，重卡行业的“金九银十”造成了“铁九铜十”。并且 ，，，2024年整年重卡行业总销量的同比降落 ，，，很可能已经难以预防。
那么 ，，，2024年的最后两个月 ，，，还会有“甩尾效应”吗？？？
从目前的情况来看 ，，，由于各省市自治区的货车以旧换新政策执行规划直到8月下旬和10月份才陆续颁布和落地 ，，，政策信息“触达”终端用户根基上就已经是10月。目前可见诸报端的行业资讯好多都是各处所当局针对货车以旧换新政策的推广会和宣贯会 ，，，因而 ，，，该政策真正阐扬作用是从四时度起头 ，，，10月份国内终端市场销量已经有一部门是国三货车报废更新所带来的。但遗憾的是 ，，，国三重型营运货车保有量太小 ，，，再加上货运市场不景气 ，，，导致报废后更换新车的需要大大低于预期。不外 ，，，由于目前已经邻近2024年12月31日政策截止日期 ，，，预计11月和12月该政策的刺激作用会进一步显露出来 ，，，国内重卡销量也将会出现相对显著的环比增长。
起源：：我的钢铁
